The 30% of total GHG emissions are occurred in traffics, and 85% of them are taking place in the road traffics. Environmental Friendly Vehicle is a vehicle which affects the environment relatively less com-pared with existing Internal Combustion Engine Vehicle. The most commercially successful EFVs in South Korea are Hybrid Electric Vehicles. At the time of this writing, five types of gasoline engine-based HEVs are sold. This thesis analyzes the sales of YF SONATA HEV and K5 HEV, which account for 85% of do-mestic HEV market combined, against ICEV version of the same models from Total Cost of Ownership viewpoint. TCO is calculated to include the cost of purchase, maintenance, operation, and used car price. The relationship between the vehicle’s TCO and HEV sales share were analyzed by using linear regression anal-ysis. And we conducted the hierarchical multiple regressions analysis to analyze that the consumer’s percep-tion about the NPV which was used for analyzing each TCO for the HEV and the ICEV, and the relative ranking of factors which can affect the TCO for the HEV sales share. This research conducts a quantitative study on the necessary government incentives on HEV sales for the expansion of HEV market in Korea. We expect that our work could contribute to the design of government policy to promote environmentally friendly vehicles. Additionally, we hope that this work can serve to analyze the effect of such incentive policies on environmental conservation and social expenses reduction.
석유자원의 고갈, 지구온난화라는 전 세계적인 과제와 더불어 자동차업계의 신성장 동력의 이해관계가 맞물리면서 친환경자동차에 대한 중요성이 나날이 증가하고 있다. 수요량 대비 석유공급량은 지속적으로 하락하고 있는 반면, 석유가격은 빠른 속도로 상승 하고 있다. 또한, 미국, EU, 일본 등 선진국을 중심으로 자동차관련 환경규제가 강화되고 있다. 이에 각국 정부들은 EFV의 기술개발 및 보급을 위한 지원책들을 서둘러 발표 및 시행하고 있다. 이에 본 연구는 HEV 시장을 조기에 확장 시켜 석유자원고갈 문제에 대비하며, 승용차 부문에서의 환경배출량을 기존환경배출량 대비 감소시키기 위한 방안으로 진행되었다.
연구는 2011년 이후 대한민국 HEV시장의 90%를 차지하고 있는 YF SONATA HEV와 K5 HEV 2개 차종에 대해 이와 동급모델의 ICE차량을 TCO관점에서 실제 판매량과 비교분석 해보았다. TCO는 현재가치(NPV, Net Present Value)를 고려하여 승용차를 1년에 15,000km씩 5년간 사용한다는 가정하에 구입비용, 운영비용, 외부비용 등을 고려하여 계산하였다. 데이터 분석 결과 정부 인센티브 정책과 자동차 판매량간에는 양의 상관관계가 존재 하는 것으로 드러났다. TCO분석에서는 HEV와 ICE의 TCO차이가 작아질수록 ICE판매량 대비 HEV의 판매비율이 높아졌다. HEV 구매자에게 추가적으로 180만원의 구매 인센티브를 제공할 시 HEV모델을 판매하고 있는 승용차판매량 대비 HEV판매비중이 10% 증가하는 것으로 나타났다. 또한, HEV의 연비가 4.5km/l 향상될 시 HEV 판매비중이 10% 높아지는 것을 알 수 있었다. HEV 판매비율에 가장 큰 영향을 미치는 것을 HEV와 ICEV의 가격차이였으며, 제조업체 인센티브, 정부 정책, 유류가격, 중고차가격 순으로 판매 비율에 영향을 미치는 것으로 분석되었다. 현재 판매되고 있는 SONATA, K5 연간 판매량인 8만대 중 HEV모델이 10% 증가할 시 연간 CO2배출양은 1727.68톤(t), 석유는 5669.97배럴(bbl) 절감하는 효과를 얻을 수 있다.
본 연구를 통해 대한민국 자동차시장에서 EFV시장을 확장시키기 위하여 HEV차량에 대해 정부에서 어느 정도의 인센티브가 주어져야 하는지 정량적으로 분석해 보았다. 이를 통해 향후 EFV 시장을 확대시키기 위한 정부 인센티브 정책 설계 시 도움을 줄 수 있을 것이다. 인센티브 정책에 따라 환경배출량을 감축하기 위한 사회적 비용과 효익 분석 또한 가능할 것이라 생각된다.
