Despite increasing car usage in South Korea’s cities as a result of greater investment in automobile infrastructure, walking remains a vital mode of mobility for citizens who are unable to drive. Pedestrian accessibility can be influenced by factors such as path connectivity, path placement, and the overall diversity of walking activities that are possible within the city. With the development of Geographic Information System (GIS), it is possible to measure pedestrian accessibility through the calculation of walksheds though currently, most urban network analyses have not incorporated waiting times at signalized crosswalks, which effectively shrink walksheds. While overall land-use policy and resultant built environment features such as street pattern, building density, and building usage are noted to have an effect on a city’s walkability, previous studies have not fully examined the nuanced relationship between land-use designation and the change in pedestrian accessibility caused by crosswalks. This thesis focuses on two objectives: 1) To propose a pedestrian network analysis method which takes crosswalk delay time into consideration; 2) To identify the relationship between urban land use characteristics and crosswalk delays and the resulting effect on pedestrian accessibility. We develop a computational model to include an estimate of signal delay times at crosswalks within the pedestrian network, and then conduct a spatial regression analysis between urban land use area characteristics and pedestrian walkshed areas. The results revealed that the inclusion of crosswalk signal times significantly reduced walkshed areas, and that the size of these reductions depended on urban land development patterns. Additionally, our results revealed that the land use characteristics themselves were an influencing factor in pedestrian accessibility. The major findings of our study imply that mixed land use with low-density residential development increases and preserves pedestrian accessibility, even when taking into account the walkshed reduction caused by crosswalk signal times. Our study can provide a computational measurement of pedestrian accessibility using the actual pedestrian roads and crosswalk delay, and additionally, can suggest the role of land use planning to improve pedestrian accessibility for urban sustainability and public health.
비약적인 대한민국의 산업화와 경제 발전은 급격한 자동차 중심의 교통체계와 도시로의 변화를 야기하였지만, 보행은 여전히 자동차를 이용할 수 없는 많은 시민들에게 필수적인 통행수단이다. 무분별하게 이루어진 지난 개발로 인해 저하된 보행 환경 개선에 대한 시민들의 요구가 증가하면서, 보행 친화 환경에 대한 연구가 활발하게 진행되고 있다. 보행 접근성은 보행 친화 환경을 구성하는 중요한 요소로써 보행경로와 활동의 다양성을 내포하고 있다. 지리 정보 체계의 발전과 함께, 우리는 보행 접근성을 수학적 컴퓨팅 방식을 이용하여 분석할 수 있게 되었다. 보행 중 신호횡단보도에서의 대기시간은 보행자의 연속적인 보행을 지연시키며, 결과적으로 정해진 시간 동안의 유효 보행거리를 감소시킨다. 기존의 보행 접근성 분석은 이러한 횡단보도 대기시간을 산정하지 않았기 때문에, 횡단보도의 보행 접근성에 대한 영향력을 분석하는 연구가 필요하다. 또한, 횡단보도의 설치와 보행 접근성은 도시의 물리적인 환경과 밀접하게 연관이 있다. 보행활동과 도시의 물리적 환경과의 관계를 확인하였던 기존의 연구들에도 불구하고, 횡단보도에 의한 보행 접근성과의 연관성을 확인하는 연구의 진행은 미비하다. 토지이용계획의 용도지역체계는 도시의 물리적 환경을 통제하고 관리하는 가장 기본적인 제도적 장치이다. 이에 본 연구는 횡단보도 대기시간을 고려한 보행 접근성 분석 방법을 개발하고 횡단보도에 의해 변화된 보행 접근성과 용도지역을 통해 표현한 도시의 물리적 환경과의 관계를 알아보았다. 첫째로, 횡단보도의 추정 신호 대기시간을 산정하는 보행자 네트워크 분석 방법을 제안하였다. 둘째로, 횡단보도에 의한 보행영역 변화와 용도지역과의 관계를 공간회귀분석을 이용하여 분석하였다. 본 연구의 결과는 첫째로 횡단보도 대기시간에 의한 보행 접근성 저하를 보여주며 도출된 보행 접근성 변화는 도시의 물리적 특성에 따라 다름을 보여주었다. 둘째로, 본 연구의 결과는 용도지역 체계와 도시의 물리적 환경이 보행 접근성에 영향을 미치는 요인으로 작용한다는 것을 확인하였으며 그 영향력은 각 용도지역과 물리적 환경에 따라 다름을 알 수 있었다. 또한, 본 연구는 낮은 밀도의 주거지역과의 복합용도지역이 보행 접근성과 긍정적인 관계가 있음을 밝혔다. 우리의 연구는 실제 보행자 도로와 횡단보도 대기시간을 고려할 수 있는 발전된 보행 접근성 방법을 제시하며, 더 나아가 지속 가능한 도시와 공공 건강을 위한 보행 친화 환경을 구축할 수 있는 토지이용계획에 대한 제안이 될 것으로 사료된다.