The effects of specimen thickness, crosshead speed and the initial crack length on $K_I-\upsilon$ diagrams of soda-lime glass/air system were investigated using double torsion technique and acoustic emission. In this work, crack velocity varied between $10^{-6}$ and $10^{-4}$ m/sec and the stress intensity factor varied between $5\times10^5$ and $9\times10^5Nm^{-3/2}}$. The compliance, fracture toughness parameter, n, and $n^*$ decreased as increasing the specimen thickness $K_I-\upsilon$ and $K_I$-dN/dt curve shifted toward larger K$_I$ at constant $\upsilon$ and dN/dt, but n and $n^*$ were not changed with the increase of crosshead speed. The load deviated from the linearity, $P_s$, was changed by changing the shape of crack front. But beyond the peak load, $P_1$, the curve was not changed. The number of acoustic emission counts per unit crack extension was approximately constant for the same specimen. The time to failure was reduced with increasing the crosshead speed.
소다-석회 유리/공기 계에서의 시편두께, Crosshead의 속도 그리고 균열의 초기 길이가 파괴인성에 미치는 영향을 double torsion test방법으로 조사하였고 균열의 성장시 발생하는 acoustic emission을 조사하였다.
시편이 두꺼워 질수록 하중의 최고치와 발생한 acoustic emission 의 양은 증가하였고, compliance는 감소하였다. 하중이 최고치에 도달하기 전에 균열이 천천히 성장하는 것을 모든 시편에서 관찰할 수 있었는데, 이러한 현상은 crosshead의 속도가 느릴수록 더 빨리 나타났다. 균열의 초기 길이가 길어 질수록 하중의 최고치와 acoustic emission이 발생하기 시작하는 하중값이 작아졌고, compliance는 증가하였다. 균열이 성장하는 동안 균열의 첨단 부분의 모양은 변하지 않았다. 보통 시편의 아래와 위를 바꾸어 놓아서 균열의 첨단 부분의 모양을 바꾼 시편의 균열의 첨단 부분의 모양은 하중의 최고치에서 하중이 풀리기 시작할 때까지 보통 시편의 균열의 첨단 부분의 모양과 같게 변화하였다.
double torsion test로 ($K_I,V$) diagram의 region I을 구했으며 그때의 균열의 성장속도는 $10^{-6}-10^{-4}m$/sec의 범위였고 $K_I$은 $5$\times$10^5-9$\times$10^5 N·m{^\frac{-3}{2}}$ 이였다. 시편의 두께가 같고 crosshead의 속도가 0.05mm/min일때 균열의 성장속도와 acoustic emission count rate는 거의 일차적으로 비례했으나, 속도가 이보다 빨라지면 $V$\propto$(dN/dt)^{0.8}$의 관계를 갖는 것으로 관찰됐다.
fracture toughness parameter,n, 과 $n^*$ 는 시편이 두꺼워 질수록 작은 값을 나타냈고 crosshead의 속도에는 거의 영향을 받지 않았다. crosshead의 속도가 빨라 질수록 ($K_I,V$)와 ($K_I$,dN/dt) 곡선은 오른쪽으로, 즉 더큰 $K_I$값 쪽으로 이동하였고, 균열의 초기 길이의 변화는 두 곡선에 영향을 미치지 않았다. crosshead의 속도가 빠를 수록 time to failure는 줄어들었지만, time to failure에 시편 두께가 미치는 영향은 data가 적어 판명되지 않았다.
