Traditional Hybrid Vehicles employ the Continuously Variable Transmission(CVT) for their transmissions. But these days, Automated Manual Transmission(AMT) and Dual Clutch Transmission (DCT) are applied to hybrid vehicle as a transmission system for the better fuel efficiency than CVT hybrid system. But AMT and DCT have some problems in torque interruption and shifting shock.
The Clutchless Geared Smart Transmission(CGST) has no clutch and it’s function is performed by the power-merge Planetray Gear System(PGS) and motor/generator system that transfer engine torque by an electric motor. The development of CGST as new smart transmission is aims at enhancing cost competition, durability, fuel efficiency, and weight than AMT and DCT system. In addition, the CGST hybrid system can perform motor drive without engine driving at low speed in city traffic and engine is drive only at high speed. To apply adaptable power from engine and motor, It is required to design planetary gear and structure of transmission for better performance in hybrid function and smooth gear change in CGST hybrid system.
In this study, I performed structural design of Multi-Axes Transmission(MAT) and planetary gear set for the test bench. The test bench for operation is composed of two BLDC motor, control unit, planetary gear set, flywheel and MAT. The renewed is added motorcycle Engine and Brake system so as reflect actual automobile system to test bench.
하이브리드 차량에는 현재 CVT변속기를 사용해왔다 그러나 최근 AMT 및 DCT가 하이브리드 차량에 적용되므로써 기존의CVT보다 더 높은 연비 효율을 나타내고 있다. 그러나 AMT 및 DCT는 토크 끊어짐과 변속 충격과 같은 문제점이 있다.
본 연구에서 제안하는 CGST는 클러치가 없고 이 역할을 유성기어 시스템과 모터를 통하여 토크 전달을 수행하고자 하였다. 새로운 변속기로서의 CGST 개발 목표는 AMT 및 DCT에 비하여 가격 경쟁력, 연비, 중량저감을 목적을 가지고 있다. 또한, CGST는 시내 주행의 경우 엔진구동없이 모터 구동만으로 주행할 수 있으며 엔진은 고속에서만 주행할 수 있다. 엔진과 모터의 출력을 맞추기 위하여 유성기어와 변속기의 구조를 적절하게 설계하는것이 본연구의 주안점이다.
본 연구에서는 CGST 구동 검증을 위한 테스트 벤치의 다축 변속기 구조 및 유성기어를 설계하고자 하였다. 작동성 확인을 위한 테스트 벤치는 두개의 BLDC 모터 및 컨트롤, 유성기어, 플라이휠, 다축 변속기로 구성이 되어 있으며, 2차용 테스트 벤치는 실제 차량의 조건을 반영하기 위하여 오토바이용 엔진 및 브레이크 시스템을 추가하였다.